Panama Droit Maritime

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Registre des navires AU PANAMA

Plus les navires, bateaux et les navires sont immatriculés sous pavillon de Panama que dans tout autre pays dans le monde. Plus de 8100 navires sont enregistrés comme navires panaméens, bateaux de pêche, des yachts, des navires de charge, et les pétroliers. La seconde près au Panama est Libéria avec 2300 navires immatriculés. Les Bahamas ont enregistré seulement 486 navires.

Le Panama a aussi le plus de tonnage des navires immatriculés dans le monde avec la flotte du Panama contenant 81 millions de tonnes soit près de 22% du tonnage total du monde.

Le Panama a été enregistrer tous les types de navires, bateaux et navires depuis la loi 63 a été promulguée en 1917. Panama est devenu le registre du navire meilleurs au monde en 1993 et ​​n’a cessé d’augmenter son inscription annuelle des navires marchands depuis.

Voici certains des avantages offerts par le Registre du Panama:

Propriété: Toute personne ou entreprise, indépendamment de la nationalité et le lieu de société est admissible à immatriculer des navires sous pavillon panaméen. En outre, il n’est pas d’impôt ou la retenue exigible lorsque le revenu est le résultat de l’exploitation d’un navire en train de commerce international.

Exigences minimales: Il n’existe aucune exigence tonnage minimal. Toutefois, les navires de plus de 20 ans devra passer une inspection spéciale par un inspecteur autorisé panaméen, afin d’obtenir le brevet de navigation permanente.

Certificats techniques: Les armateurs qui souhaitent transférer leurs navires à pavillon panaméen ne sera pas nécessaire de les re-interrogés si les navires possèdent la sécurité valide et certificats de tonnage au moment de l’inscription, ce qui élimine la nécessité d’avoir le bateau en cale sèche préalablement à l’enregistrement et enregistre par conséquent des dépenses considérables armateur. Cependant, dès l’enregistrement, une entité reconnue (nationale ou internationale) devrait publier une nouvelle série de certificats au nom de l’Administration du Panama.

Programme annuel d’inspection de sécurité (ASI): Tous les navires panaméens engagés dans le commerce international sont soumis à une inspection de sécurité annuelle (ASI) qui vise à déterminer si oui ou non elles sont conformes avec la sécurité ou la vie en mer et marines exigences prévention de la pollution comme prescrit par le droit international et de lois et règlements nationaux.

Les enquêtes et les émissions de certificats au nom de l’administration panaméenne, en conformité avec les conventions pertinentes et applicables, ont été autorisés par les sociétés de classification leader et plusieurs organisations nationales reconnues.

L’inspection annuelle de sécurité (ASI) vérifie également la hygiéniques de vie actuels et les conditions de travail de l’équipage en conformité avec les conventions de l’Organisation internationale du travail ratifiées par le Panama. En outre, les certificats d’effectifs minimaux de sécurité et de certificats de compétence conforme à la convention STCW sont émises.

L’Autorité maritime du Panama ou de Autoridad Maritima de Panama (AMP, pour ses italiques en espagnol) a présenté plusieurs modifications proposées aux lois maritimes qui ont été adoptées par l’Assemblée nationale et est devenu loi en 2008:

La loi nouvelle expédition marchande (loi 57 du 6 août 2008) a assoupli les procédures administratives et juridiques, les incitations créées pour la construction de nouveaux navires, et la loyauté créé à l’pavillon du Panama. La nouvelle loi accorde également des incitations à des personnes qui enregistrent des flottes, selon la jauge brute, et le type de navire.

Flottes composées de 5 à 15 navires ont droit à un rabais de 20% sur les frais d’inscription; 16 à 50 bateaux d’obtenir un rabais de 35%, tandis que 51 navires jusqu’à embrasser un rabais de 60%.

Parmi les réformes à la Loi de la marine marchande passée à la fin de Juin 2008, sont de nouvelles lois, où les bateaux de croisière au Panama-hissés »peut arbitrer les« mariages à bord.

Le mariage légal et la signature du papier doit être enregistré par le capitaine du navire dans le registre de mariage, où le certificat de mariage est alors authentifié par un consul de Panama, et encore soumis à la Direction de la Marine marchande pour son entrée à échéance avant Panama registre d’état civil. La modification a été effectuée avant que la pétition faite par l’industrie des croisières, qui a un nombre important de passagers bateaux de croisière enregistrée avec le drapeau du Panama.

La mise en œuvre de la nouvelle loi générale des ports (Loi 57 du 6 août 2008) arrive en particulier d’être un important instrument juridique pour faire avancer le Panama comme «le centre maritime de l’Amérique». Jusqu’à l’approbation de la loi 57, la réglementation du port a été jugé par les lois de concession administrative. La nouvelle loi établit une procédure claire et efficace pour obtenir la concession nécessaire ou droit des contrats permettant d’exploiter certains ports au Panama, moderniser le cadre réglementaire, ainsi que la supervision par les autorités publiques respectives qui ont compétence sur les activités portuaires. En outre, la loi est de régner sur les droits et obligations à tous les concessions portuaires futurs traités à l’étranger. Une autre caractéristique de la loi précitée est qu’il établit des principes sur la politique publique, pertinentes pour l’administration du port, avec la tâche principale de promouvoir l’investissement privé sur les activités de développement des ports, et la pratique de la concurrence libre et équitable au sein des opérateurs portuaires et les fournisseurs de services.

Convient de mentionner est la nouvelle loi n’aura aucune incidence sur les concessions portuaires accordé déjà à travers les lois du contrat, ni les amendements en termes de taux, les exonérations et autres conditions qui ont déjà été ratifié entre le gouvernement panaméen et les opérateurs portuaires.

REGISTRE RAPIDE DU NAVIRE a été rendue possible en 2008 lorsque l’AMP en œuvre une procédure rapide en ligne l’immatriculation des navires. Un registre électronique facilite nouveau navire procédures de registre des navires, ainsi que, l’émission d’un nouveau document d’identité numérique marin émis par la Direction des gens de mer. Depuis Juillet 7, 2008, la direction susmentionnée a été mise en œuvre de la circulaire de la marine marchande de 163 adressée au navire propriétaires et exploitants de navires battant pavillon panaméen, le DS, Master, arpenteurs et les autorités de Port State Control. Le nouveau système permettra d’économiser 80% du temps les clients SAP »en accédant à l’AMP de centre de données, d’être interconnectés dans le monde entier via Internet. Les utilisateurs et clients du Greffe sont immédiatement en mesure de voir les statistiques de chaque procédure réalisée par l’AMP. Le processus d’automatisation et de nouvelles registre maritime électroniques doivent offrir aux clients du Panama registre des navires, le meilleur service jamais.

POLS de pouvoir traiter votre demande d’enregistrement de tout type de bâtiment, bateau, yacht, bateau ou camion-citerne sous pavillon du Panama.

DONNÉES PANAMA immatriculation des navires
Le registre du Panama est le plus grand et l’un des plus anciens des registres du navire ouvert, initialement établi en 1917 par la loi 63.

Le Panama a maintenu le leadership constant dans l’immatriculation des navires, car il est devenu le premier parc mondial de commerce en 1993.

Tout étranger ou ressortissant panaméen peut immatriculer un navire dans la marine marchande panaméenne. Navires de service international sont exonérés de l’impôt sur le Panama. Les armateurs de profiter de la souplesse des sociétés offshore panaméennes en ayant une telle entité apparaître comme propriétaire du navire. Tout navire peut être immatriculé à condition qu’il respecte les conditions de la navigabilité au minimum, de sécurité et environnementales requises par les conventions internationales. Toutefois, les navires de plus de 20 ans sont soumis à une inspection spéciale avant d’être accordé un certificat d’immatriculation légale.

AVANTAGES
Voici certains des avantages offerts par le Registre du Panama:

Propriété: Toute personne ou entreprise, indépendamment de la nationalité et le lieu de société est admissible à immatriculer des navires sous pavillon panaméen. En outre, il n’est pas d’impôt ou la retenue exigible lorsque le revenu est le résultat de l’exploitation d’un navire en train de commerce international.

Exigences minimales: Il n’existe aucune exigence tonnage minimal. Toutefois, les navires de plus de 20 ans devra passer une inspection spéciale par un inspecteur autorisé panaméen, afin d’obtenir le brevet de navigation permanente.
Certificats techniques: Les armateurs qui souhaitent transférer leurs navires à pavillon panaméen ne sera pas nécessaire de les re-interrogés si les navires possèdent la sécurité valide et certificats de tonnage au moment de l’inscription, évite la nécessité d’avoir le bateau en cale sèche avant à l’enregistrement et enregistre par conséquent les frais de l’armateur considérable. Cependant, dès l’enregistrement, une entité reconnue (nationale ou internationale) devrait publier une nouvelle série de certificats au nom de l’Administration.

Segumar: Depuis 1977, notre bureau de New York représentant a fourni une assistance et des conseils sur la sécurité et les questions techniques concernant le registre panaméen. Le New York Bureau de représentation, ce qui est communément appelé SEGUMAR dirige également le programme d’inspection de navires battant pavillon panaméen.

Programme annuel d’inspection de sécurité (ASI): Tous les navires panaméens engagés dans le commerce international sont soumis à une inspection de sécurité annuelle (ASI) qui vise à déterminer si oui ou non elles sont conformes avec la sécurité ou la vie en mer et marines exigences prévention de la pollution comme prescrit par le droit international et de lois et règlements nationaux.

Les enquêtes et les émissions de certificats au nom de l’administration panaméenne, en conformité avec les conventions pertinentes et applicables, ont été autorisés à l’sociétés de classification et de plusieurs organisations nationales reconnues.

L’inspection annuelle de sécurité (ASI) vérifie également la hygiéniques de vie actuels et les conditions de travail de l’équipage en conformité avec les conventions de l’Organisation internationale du travail ratifiées par le Panama. En outre, les certificats d’effectifs minimaux de sécurité et de certificats de compétence conforme à la convention STCW sont émises.

Big Bucks dans les registres du navire pour le Panama

Ceci est un autre producteur revenus peu connu pour le Panama qui exige peu d’effort au-delà de la documentation et le suivi. Selon cet article de La Prensa, il ya plus de 8100 navires transportant du Panama drapeau dans le monde entier, ce qui rend le registre des mondes plus grand navire, et de loin. Chaque navire paie une redevance initiale du gouvernement 0,20 $ la tonne (180 millions de tonnes), puis une redevance annuelle tonnage additionnel de 0,10 $, plus une surtaxe de 20%. Ils exigent aussi qu’ils Registre sous une Panama Corporation qui a coûté 300 $ par année fiscale et les frais juridiques habituellement d’environ 1000 $ ou plus. Les cabinets d’avocats ont généralement une redevance forfait d’environ $ 7500 pour le traitement. Manifestement, il ya beaucoup d’argent dans les registres du navire qui continuent à générer des revenus année après année, avec peu d’efforts supplémentaires au-delà de la configuration initiale.

Pourquoi tant d’entreprises utilisent le Panama registre? Impôts! Ils n’ont pas à payer de taxes au-delà des frais annuels de maintenance et d’.

Un retour rapide de la serviette de calcul arrive avec les frais initiaux de près de 100 millions d’euros plus les frais annuels de registre de 25 millions de dollars et continue des frais juridiques de 8 millions de dollars. Un tel accord!

Un article récent dans le plus grand quotidien au Panama, La Prensa, était sur le Panama a récemment passer une vérification de ses registres navire.
Extraits: Le Panama est actuellement le leader dans l’enregistrement des navires dans le monde entier. En date du 31 octobre 8159 des navires naviguaient dans les eaux internationales avec un drapeau panaméen, suivis par le Libéria en 2312 mille navires et les Bahamas avec 486 navires. En tonnage brut, la flotte panaméenne était également le plus grand du monde, avec 180 millions de tonnes, représentant 21,8 pour cent du total mondial.

Le registre des navires du Panama a le plus grand registre des navires dans le monde entier. Pendant des décennies, les exploitants maritimes du monde entier ont choisi d’inscrire leurs navires de tous types, y compris les citernes, les bateaux de pêche, des cargos ou des yachts, dans la marine marchande du Panama

L’absence de restrictions de nationalité concernant la propriété d’un navire battant pavillon panaméen. En effet, le propriétaire d’un navire peut être une personne physique ou morale, soit panaméen ou étrangers, résidant ou faisant des affaires au Panama ou ailleurs. Il n’existe aucune exigence en ce qui concerne tonnage minimal d’un navire (Application de la Convention MARPOL).

La Autoridad Marítima de Panama (AMP), Autorité maritime du Panama

Au cours du premier trimestre de 2008, le Panama Maritime Authority ou Autoridad Maritima de Panama (AMP, pour ses italiques en espagnol) a de suite devant l’Assemblée nationale de la République du Panama, des réformes sur quatre aspects maritimes cruciales, telles que: des changements dans le livre Deux du Code de commerce du Panama de 1916, une loi générale du port pertinentes pour l’avenir des concessions portuaires nationales et internationales, une nouvelle loi de procédure, et les réformes à la législation de la marine marchande. L’Assemblée a approuvé trois des quatre pétition modifications, étant tel, la loi de la marine marchande, la Loi sur les ports, et le droit maritime commercial (loi 55 du 6 août 2008). «Nous sommes convaincus qu’il est juste une question de temps avant que nous ayons obtenir le roulement package complet, pour stimuler l’immatriculation des navires, à renforcer notre secteur maritime et de réduire la longueur des procédures de l’AMP», remarque l’AMP administrateur Fernando Solorzano.

La loi nouvelle expédition marchande (loi 57 du 6 août 2008) est de faciliter les procédures administratives et juridiques, des incitations pour rendre newbuilds, et la fidélité au drapeau. La législation, qui entrera en vigueur une fois divulguée dans la Gazette officielle, outre l’octroi d’incitations plus newbuilds, comme mentionné précédemment, accorde aussi des incitations pour les individus qui enregistrent les flottes, selon la jauge brute, et le type de navire.

Flottes composées de 5 à 15 navires ont droit à un rabais de 20% sur les frais d’inscription; 16 à 50 bateaux d’obtenir un rabais de 35%, tandis que 51 navires jusqu’à embrasser un rabais de 60%. «La nouvelle législation permettra d’améliorer l’âge de la flotte et de créer des mécanismes pour aider le Panama Ship Inscrivez-vous à répondre rapidement avant d’éventuels accidents à l’étranger», explique Alfonso Castillero, chef de la direction de l’AMP de la Marine Marchande. «C’est une loi très moderne qui favorise la compétitivité et soutient notre leadership mondial de la flotte marchande», ajoute-il.

Parmi les réformes à la Loi de la marine marchande légitimé à la fin de Juin 2008, on trouve de nouvelles législations, où les bateaux de croisière au Panama-hissés »peut arbitrer les« mariages à bord. Le mariage légal et la signature du papier doit être enregistré par le capitaine du navire dans le registre de mariage, où le certificat de mariage est alors authentifié par un consul de Panama, et encore soumis à la Direction de la Marine marchande pour son entrée à échéance avant Panama registre d’état civil. La modification a été effectuée avant que la pétition faite par l’industrie des croisières, qui a un nombre important de passagers bateaux de croisière enregistrée avec le drapeau du Panama.

La mise en œuvre de la nouvelle loi générale des ports (Loi 57 du 6 août 2008) arrive en particulier d’être un important instrument juridique pour faire avancer le Panama comme «le centre maritime de l’Amérique». Jusqu’à l’approbation de la loi 57, la réglementation du port a été jugé par les lois de concession administrative. La nouvelle loi établit une procédure claire et efficace pour obtenir la concession nécessaire ou droit des contrats permettant d’exploiter certains ports au Panama, moderniser le cadre réglementaire, ainsi que la supervision par les autorités publiques respectives qui ont compétence sur les activités portuaires. En outre, la loi est de régner sur les droits et obligations à tous les concessions portuaires futurs traités à l’étranger. Actuellement, il ya plusieurs projets portuaires dans consideration.Another caractéristique de la loi précitée est qu’il établit des principes sur la politique publique, pertinentes à l’administration portuaire, également sur la tâche principale de promouvoir l’investissement privé dans les activités de développement du port, et la pratique du libre et concurrence loyale au sein des opérateurs portuaires et les fournisseurs de services.

Convient de mentionner est la nouvelle loi n’aura aucune incidence sur les concessions portuaires accordé déjà à travers les lois du contrat, ni les amendements en termes de taux, les exonérations et autres conditions qui ont déjà été ratifié entre le gouvernement panaméen et les opérateurs portuaires.


AMP adopte une nouvelle technologie électronique pour immatriculer des navires

L’AMP, qui avaient lancé la première phase d’appels d’automation sur un registre électronique des navires nouveaux, afin de faciliter les procédures de registre des navires, ainsi que la délivrance d’un nouveau document d’identité de marin numériques émis par la Direction des gens de mer. Depuis Juillet 7, 2008, la direction susmentionnée a été mise en œuvre de la circulaire de la marine marchande de 163 adressée aux armateurs et les exploitants de navires battant pavillon panaméen, le DS, Master, arpenteurs et les autorités de Port State Control.

Le nouveau système permettra d’économiser 80% du temps les clients SAP »en accédant à l’AMP de centre de données, d’être interconnectés dans le monde entier via Internet. L’accès au centre de données pour les utilisateurs autorisés du Registre orchestré par les clients, les avocats et les individus porteurs d’infrastructure à clé publique (PKI) avec leurs identités des utilisateurs respectifs, sont autorisés à accéder plus loin sur une page électronique www.panamaregistry.com pour les entrées document requis et de consultation.

Cette technologie moderne offre un accès rapide à la page du site www. panamaregistry.com, et également à chacun des différents services offerts par la Direction de la Marine Marchande. Les utilisateurs et clients du Greffe sont immédiatement en mesure de voir les statistiques de chaque procédure réalisée par l’AMP. Le processus d’automatisation et de nouvelles registre maritime électroniques doivent offrir aux clients du Panama registre des navires, le meilleur service jamais.


Le Panama est le Autorité d’enquêter plus largement choisie pour l’enregistrement de yachts et navires que tout autre pays dans le monde!

Les lois panaméennes immatriculation des navires offrent des conditions très souples et des coûts abordables pour les navires inscrits maritimes de la République du Panama.

Un des principaux avantages de l’enregistrement des yachts de plaisance, est qu’il ya des frais d’inscription à plat, quelle que soit la taille ou le tonnage des navires.

POLS de pouvoir traiter votre demande d’enregistrement de tout type de bâtiment, bateau, yacht, bateau ou camion-citerne battant pavillon panaméen.

* Nous pouvons également aider à l’obtention d’un permis bateau panaméen de capitaine et l’équipage.


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